1983
Сахалинский инцидент
Чем является авиакатастрофа над Сахалином: случайной цепью трагических событий или хорошо спланированной внешнеполитической акцией?
1 сентября 1983 года в небе над Сахалином потерпел крушение Южнокорейский авиалайнер Boeing 747, следовавший курсом из Нью-Йорка в Сеул через Анкоридж. В результате этой крупной авиационной катастрофы погибли 269 человек – 23 члена экипажа и 246 пассажиров. Крушение лайнера по сей день остается одной из самых дискуссионных тем. Официальные версии событий, озвученные южнокорейскими, японскими и американскими СМИ спустя несколько часов после происшествия, вызвали целый ряд вопросов, многие из которых остаются без ответов и по сей день.
Случайная цепь трагических событий или хорошо спланированная внешнеполитическая акция?
В ночь с 31 августа на 1 сентября Boeing 747, выполняющий рейс KAL-007 (Нью-Йорк-Анкоридж-Сеул), исчез с радаров. Из официальных заявлений, размещенных сначала в американских, затем в южнокорейских СМИ, следовало, что самолет совершил вынужденную посадку на территории Советского союза, на острове Сахалин. Однако после того, как МИД СССР опроверг эту информацию, в японских, американских и южнокорейских СМИ появилась версия о гибели авиалайнера, который вошел в закрытое воздушное пространство СССР, отклонившись от назначенного курса на 500 километров, вследствие чего был сбит советским истребителем. Предположительным местом падения самолета считался пролив Лаперуза, находящегося в 37 километрах к югу-западу от Сахалина.
Источник фото: http://ponedelnik.info/authority/my-ne-spetsialno
Однако, в результате спасательных работ, начавшихся спустя несколько часов после исчезновения самолета с радаров и продолжавшихся в течение нескольких недель, ни обломков воздушного судна, ни тел найти не удалось.
Одно из таких расследований провел французский палеонтолог, профессор Коллеж де франс Мишель Брюн. Ход и результаты этого научного поиска, продолжавшегося в течение десяти лет, он отразил в своей книге «Сахалинский инцидент». Брюн пришел к выводу, что авиалайнер был сбит вовсе не над Сахалином, а в 600 км южнее – в районе Сангарского пролива у берегов Японии. Более того воздушное судно продолжало лететь в течение почти часа после того, как другой самолет-нарушитель был уничтожен советскими истребителями. В то время, когда по официальным версиям трагедия уже должна была произойти, с борта авиалайнера продолжалась передача сообщений другим самолетам KAL на корейском языке. По замечанию Брюна неспроста авиалайнер по необъяснимым причинам задержался в Анкоридже и отклонился от заданного курса. В результате этой задержки его полет над Камчаткой, где располагались базы советских ракетных подводных лодок, совпал по времени с прохождением над этим районом американского разведывательного спутника «Феррет-Д». По мнению Брюна, эти факты выглядят, как продуманный сценарий американцев, целью которого была проверка системы ПВО СССР и провокация советских вооруженных сил на активные действия, что неминуемо вызвало бы мощный международный резонанс и выставило бы русских в плохом свете в условиях холодной войны. Не просто так Рональд Рейган, президент США, назвал происшествие «актом варварства и нечеловеческой жестокости», «преступлением против человечества, которое никогда не должно быть забыто». Заявление президента вызвало против СССР волну возмущения и протеста в Южной Корее и США, тем самым выставляя его практически «врагом народа». В связи с данными фактами исследователь заключил, что крушение южнокорейского авиалайнера – плохо разработанная провокационная миссия, которую той ночью срежиссировали США.
Ещё одно глобальное расследование в конце 1990 года провела советская газета «Известия». Редактор серии статей Андрей Иллеш проинтервьюировал многих людей, которые были причастны к катастрофе и принимали участие в поисках обломков авиалайнера. Одним из главных героев материала стал Геннадий Николаевич Осипович, именно он в ту ночь нажал на кнопку пуска ракет. Подполковник подробно рассказал газете о том, что произошло в небе. Начал Осипович с того, что 1983 год был для СССР тяжелым, так как американцы активизировали разведывательную деятельность, поэтому летчики то и дело были вынуждены подниматься в воздух. Той ночью подполковнику около 4:30 утра был отдан приказ подняться в небо, где в это время находился самолет-нарушитель.
Осипович признался, что у него не возникло мысли, что это может быть гражданский самолет, его главной задачей было любым способом обезвредить нарушителя, что он и сделал, подчинившись приказу: «Цель уничтожить!»
Геннадий Осипович
В версиях Мишеля Брюна и «Известий» есть важное расхождение. Брюн в своей книге упоминает о «воздушном бое» как развернувшихся в небе боевых действиях, где были задействованы больше пяти самолетов, эта версия основана на данных радиоперехвата. Однако Осипович рассказал о том, что под «воздушным боем» пилот МиГ-23, который следовал за Су-15 (истребителем Осиповича), подразумевал совершенно другое действие, но эта фраза в радиоэфире ввела в заблуждение многих исследователей трагедии. Межу тем, в расследовании Брюна и «Известий» есть одна общая деталь – отсутствие тел погибших в авиакатастрофе. Экспертами и СМИ выдвигались различные объяснения этого факта, наиболее правдоподобным из которых, на наш взгляд, является следующее. Авиалайнер падал с высокой скоростью, удар о воду был настолько сильным, что тела пассажиров и экипажа были практически уничтожены, а мелкие останки поглотила океаническая фауна. Подтверждением этой версии являются свидетельства советских спасателей, находивших на месте катастрофы изорванную одежду и личные вещи пассажиров.
Источник фото: https://gucong.org/water-entry/
10 сентября СССР начал поиски обломков самолета на в акватории Японского моря неподалеку от острова Монерон. Целью мурманских водолазов, экспертов из военной авиации, военных и рыбацких судов были не только тела погибших, но и черные ящики. Через несколько недель тяжелой работы самописцы были подняты со дна и доставлен в Невельск, где их осмотрели специалисты авиапрома. После чего ящики положили в контейнер, который заполнили морской водой, и отправили на специальном самолете в Москву, так как произвести подробные исследования на Сахалине было невозможно. Вскоре спасательные работы прекратились.
Несмотря на то, что черные ящики были подняты и расшифрованы специалистами, эти расшифровки не были обнародованы в СМИ. Вероятно, служебные источники были засекречены, что не позволяло широкой общественности ознакомиться с материалами бортовых самописцев. Вскоре из отечественных и американских СМИ исчезли публикации о катастрофе, об инциденте на время забыли. Редактор серии статей о гибели KAL-007 Андрей Иллеш сообщил, что по неофициальной версии причиной информационного затишья стало достижение советской и американской сторонами согласия о прекращении освещения катастрофы над Сахалином и её причин, так как расшифрованные записи с черных ящиков скомпрометировали бы обе стороны. Отметим, что до настоящего времени ни расшифровки записей самописцев, ни сами записи черных ящиков, равно как и данные радиоперехвата обнародованы не были. В работах исследователей опубликованы только отдельные фразы из переговоров между советским пилотом и наземным сопровождением, которые не позволяют сформировать объективные представления об инциденте. Недоступность этих важных источников создает почву для всевозможных домыслов, «неофициальных версий», интерпретаций.
Несмотря на то, что черные ящики были подняты и расшифрованы специалистами, эти расшифровки не были обнародованы в СМИ. Вероятно, служебные источники были засекречены, что не позволяло широкой общественности ознакомиться с материалами бортовых самописцев. Вскоре из отечественных и американских СМИ исчезли публикации о катастрофе, об инциденте на время забыли. Редактор серии статей о гибели KAL-007 Андрей Иллеш сообщил, что по неофициальной версии причиной информационного затишья стало достижение советской и американской сторонами согласия о прекращении освещения катастрофы над Сахалином и её причин, так как расшифрованные записи с черных ящиков скомпрометировали бы обе стороны. Отметим, что до настоящего времени ни расшифровки записей самописцев, ни сами записи черных ящиков, равно как и данные радиоперехвата обнародованы не были. В работах исследователей опубликованы только отдельные фразы из переговоров между советским пилотом и наземным сопровождением, которые не позволяют сформировать объективные представления об инциденте. Недоступность этих важных источников создает почву для всевозможных домыслов, «неофициальных версий», интерпретаций.
В подтверждение предположения о причастности к инциденту иностранных правительств отметим, что похожий случай произошел 20 апреля 1978 года на территории Карелии.
Тогда корейский авиалайнер, выполняющий рейс по маршруту Париж – Анкоридж – Сеул, значительно отклонился от курса и оказался над Кольским полуостровом, войдя в закрытое воздушное пространство СССР. Там был перехвачен советским истребителем Су-15, и после безуспешных попыток заставить его приземлиться, был обстрелян. После обстрела совершил вынужденную посадку на озере Корпиярви. В результате погибли 2 пассажира. После произошедшего пилоты признали свою вину и подтвердили, что понимали команды, но не подчинялись им. Дело в том, что в апреле 1978 года в районе Кольского полуострова СССР проводил крупномасштабные оперативно-тактические учения. Центром учений был город Североморск, где находилась главная база стратегических подводных лодок Северного флота. Туда и направлялся авиалайнер. По удивительному стечению обстоятельств, в тот день в том районе были замечены американские самолеты-разведчики, а над районом, как и в случае с рейсом KAL-007, прошли разведывательные спутники США. Скорее всего пилоты авиалайнера были завербованы американцами. Катастрофа, произошедшая через 5 лет над Сахалином, идентична этой, и в обоих случаях фигурирует Америка.
Факты, изложенные французским исследователем, идентичность инцидентов 1978 и 1983 годов не оставляют у автора настоящей работы ни каких сомнений относительно участия США в трагедии с рейсом KAL-007, однако трудно согласиться с Мишелем Брюном по вопросу слабой проработки и непродуманности этой провокации. Напротив, все действия представляются вполне обдуманными: иностранные спецслужбы получили интересующие их сведения, а ответная реакция СССР на нарушение границ закрытого воздушного пространства создала почву для международного ошельмования Советского союза. Представляется, что при разработке спецслужбами такого рода операций не могут не оцениваться их риски и возможные сценарии развития событий. Рассматривалась ли американцами возможность трагического исхода? Если да, то мирные граждане нескольких государств, сами того не сознавая, стали заложниками политических амбиций США, и правительство этой страны также, если не в большей степени, должно нести моральную ответственность за гибель людей. На сегодняшний день, в условиях нарастающего напряжения между Россией Соединенными Штатами Америки события 1 сентября 1983 года звучат с новой остротой, напоминая нам о недопустимости использования жизней мирных граждан в качестве средства достижения перевеса во внешнеполитической игре.
Диана Долгунцева
Автор проекта
